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　　10 月 23 日，在媒体采访中，朱江明谈到了自己决定造车时的心路历程。2015 年，时年 48 岁的朱江明宣布从大华股份离职并跨界造车，遭到身边“几乎所有人”的反对。“有朋友说做整车太难，不如做零部件，还有人说成功概率太低，但我认为这事儿没有那么难。”朱江明更直言，自己原先和车企没有打过交道，对行业也不了解，是个“真正的局外人”，当时对行业“确实是一无所知”，但自己是无知者无畏。

　　朱江明认为，在早期的国内造车新势力中，真正说得上是“跨界”的可能就只有自己和小鹏汽车创始人何小鹏。“（蔚来 CEO）李斌、（理想 CEO）李想是媒体人（注：李斌创办了易车，李想创办了汽车之家），至少对整个汽车行业的认知是比我们更深刻的。”他提到，自己在 2015 年去西班牙度假时，注意到当地小型电动车非常流行。他想到当时中国有近 14 亿人口，如果使用电动自行车的用户能转化为小型新能源汽车的消费者，市场机会巨大。同年 12 月，零跑汽车正式成立。

　　这一调整是8月1日组织架构变革的顺延动作。当时周受资发布全员信，宣布将“核心产品团队”和“信任与安全产品团队”合并组建为“平台责任团队”，并由支颖接管；同时，曾先后负责TikTok电商东南亚业务、跨境业务和战略的訾婧鑫担任直播负责人，也向支颖汇报。此次调整后，支颖的职权范围再次扩大。这位1992年出生的年轻高管，已在短短几年内从抖音副总裁崛起为TikTok的关键人物，成为周受资麾下的实际“第二人”。

　　此前，阿里夸克秘密启动“C计划”消息曝光后，业界解读认为这是一场“吃豆人”式的精准打击，目标直指“豆包”，因为“C”取自经典游戏“吃豆人”（Pac-Man），寓意不言自明。如今看来，夸克并非要打造一款全新的独立AI应用，而是选择把像豆包这样的对话助手“塞进”夸克，巧妙地将“豆包”们所代表的独立聊天功能，整合进了其产品中。而夸克将AI搜索与对话深度融合的做法，也让用户既可以通过AI搜索直达信息，也可以切换到助手模式进行深入探索和问答。（新浪科技）

　　资深研究员田渊栋在社交媒体X上证实：“我和我的部分团队成员今天受到裁员影响。”作为Meta FAIR团队前负责人，田渊栋是MSL的重要科研支柱之一。他的离职标志着Meta最具学术影响力的AI科学家之一正式离开公司。在田渊栋宣布离职的帖子下，OpenAI、XAI、Anthropic等头部AI公司纷纷抛出橄榄枝。这种公开“抢人”现象，在传统的科技行业裁员中并不常见，凸显了顶尖AI研究人员的稀缺性和价值。（锌财经）